Fiat Punto Evo 1.4 T MultiAir

Na úvod

Fiat predstavil modifikované Punto na autosalóne vo Frankfurte v roku 2009 a vedľa kozmetických zmien na prednej časti vozidla a interiéru mu dal nové motory MultiAir, ktoré majú zvýšiť výkony a znížiť emisie a spotrebu.

Na pohľad je nové Punto podarené. Farebné kombinácie spolu s príplatkovým oblepením Italy pomáhajú autu vystupovať z davu a celkovo sa dá na nové Punto Evo pozerať, a to aj vo vnútri. Interiér je na pomery talianskych áut veľmi dobre zostavený z celkom solídnych materiálov. Síce sa občas ozýva vŕzganie od lakťovej opierky, ale inak je to citeľný krok vpred.

Nás ale hlavne zaujíma novinka pod kapotou - preplňovaný motor 1,4 l MultiAir, od ktorého si Fiat veľa sľubuje. V testovanom Punte Evo dorazil v najsilnejšom prevedení s výkonom 135 koní a krútiacim momentom 206 Nm, čo sú dosť sľubné čísla.

Jazda a meranie

Papierové predpoklady teda hovoria o Fiate veľmi dobre, lenže ako náhle sa rozbehnete, zarazí vás hneď niekoľko vecí. Všetky ovládacie prvky ako by niekto vyrobil z gumy - pedále, riadenie a hlavne prevodovka, ktorá má do presnosti a pevnosti naozaj ďaleko. Aj taký Citroën C3 mal lepšie radenie ...

Motor má našťastie dosť sily a až si zvyknete na turboefekt a trochu dlhší chod pedálu, objavíte v ňom naozaj dobrú pohonnú jednotku, ktorá má dosť sily v stredných otáčkach a s ktorou je radosť jazdiť. Nie je totiž nič horšie, ako auto, ktoré nejde, aj keď mu stojíte na krku.

Zásluhu na pocite z rýchlosti majú aj nakrátko poskladané prevodové stupne, čo by bolo super, keby malo auto šestku. Lenže ju nemá, takže vyšší hluk od motora budete musieť na diaľnici vydržať. Na päťku totiž pri 130 km / h motor točí 3500 ot. / min. a neustále máte pocit, ako by ste išli na štvorku.

Fiat ale asi dobre vie, prečo dal do Punta Evo 1.4 T tak krátku prevodovku, že na väčšinu jazdných situácií mimo mesto stačí päťka. Samotný proces radenia je totiž boží trest. Páka má dlhé dráhy a trafiť správnu rýchlosť je veľká výzva. Nesmiete na prevodovku ponáhľať a napríklad podradenie z trojky na dvojku vyžaduje veľmi veľkú dávku trpezlivosti a citu. Keď potom potrebujete podradiť z päťky na štvorku, po páke sa musíte natiahnuť niekam ďaleko šikmo dopredu a keď ju potom vezmete, nikdy si nie ste úplne istí, či ste náhodou nenahmatali stoporený úd spolujazdca.

Neochota prevodovky spolupracovať rýchlo sa podpísala aj na čase potrebnom na dosiahnutie stovky. Fiat sľubuje 8,5 sekundy, ale my sme namerali priemer 9,3 s. Lepšiu rýchlosť Fiatu Punto Evo pochopíte z údaja zrýchlenie z 50 na 80 km / h na trojku. Priemer 3,94 s je veľmi dobrý a napríklad Fabiu 1.2 TSI poráža viac ako o sekundu.

Kde nás Fiat sklamal, boli brzdy. Červeno lakované strmene Brembo a široké športové pneumatiky Dunlop sľubujú dobré výsledky, ale nástup bŕzd a hlavne samotná účinnosť sú skôr pod priemerom. Navyše bolo cítiť, ako po niekoľkých ostrých zastaveniach brzdy rýchlo vädnú, takže priemerná brzdná dráha 40,16 m je to najlepšie, čoho sme mohli dosiahnuť.

Na testovacom okruhu sa Fiatu tiež príliš nepáčilo a trpel silnou nedotáčavosťou. Navyše je jeho riadenie pomerne ľahké s jednoduchou spätnou väzbou, takže sa zle odhaduje nájazdová rýchlosť, o predné kolesá sa proste nemôžete oprieť podľa citu. Než po štyroch ostrých okruhoch brzdy definitívne odišli, namerali sme najlepší čas 36,45 sa to je na takto malé a celkom silné auto opäť len priemerné. Rovnakého času dosiahol aj Volkswagen Golf 1.2 TSI, ktorý má oveľa menší výkon a vyššiu hmotnosť.

Na ceste, kde nebudete jazdiť tak agresívne, sa ale Fiat Punto Evo ukáže ako príjemný spoločník. Vďaka silnému motoru nebudete predbiehajúce manévre plánovať 14 dní dopredu, účinná klimatizácia vás udrží v pohode aj v horúčavách s teplotami cez 30 ° C a solídny audio systém s prípojkou na iPod alebo USB vám dá zabudnúť na to, že prevodovka nie je z najpresnejších a že sa vo vyšších rýchlostiach auto ozýva hlukom viac než by bolo zdravé.

Priestor a výbava

Nebyť príplatkového panoramatického strešného okna (ktoré na priamom slnku urobí z čierneho interiéru Punta roztopenú pec), bolo by v aute určite viac miesta na hlavu vodiča a spolujazdca. Nie som žiadny dlháň a napriek tomu som sa hlavou skoro dotýkal stropu. Zadné sedačky sú celkom použiteľné a dvaja dospelí tu prežijú aj dlhšiu cestu. Poteší aj veľa odkladacích miest, kam sa dá niečo dať - či už telefón, káva alebo doklady.

Testovaný Fiat Punto dorazil v špecifikácii Sport s šesticou airbagov, stabilizačným systémom ESP (ktorý bohužiaľ nejde vypnúť), asistentom rozjazdu do kopca a systémom stop-štart, ktorý sa občas nechá nachytať, keď sa chcete rýchlo rozbehnúť. Spotreba sa po dynamickom meraní usadila na 8,6 l/100 km, dlhé cesty po diaľnici predpísanou 130 potom auto zvláda za približne 7,5 l/100 km. Sľubovanej hodnote 5,6 l/100 km v kombinácii sa priblížite len veľmi opatrnou jazdou mimo mesto.

Fiat si nechá za najsilnejšiu Punto Evo zaplatiť celkom dosť. Základná verzia, ktorá je teda už veľmi dobre vybavená, stojí cca 18 956 €. Testované auto malo navyše strešné okno, tempomat, vyhrievané sedadlá, elektrické ovládanie zadných okien a ďalšie drobnosti, takže sa jeho cenníková cena vyšplhala cca na 21 356 €. Aj s akčnou zľavou 1040 € vás vyjde na 20 316 €.

Verdikt

Fiat Punto Evo 1.4 T MultiAir nie je zlé auto a vďaka silnému motoru nie je život s ním otravný. Bohatá výbava zase spríjemňuje každodenné spolužitie a pekný design pritiahne celkom dosť pohľadov. Škoda drobných prešľapov a nepozornosti k detailom (na čo sú ostrekovače, ktoré postriekajú spodok stierača a nie okno?). Najväčšou vadou na kráse tohto auta je jeho prevodovka a tiež trochu vysoká cena, takže ak sa vám nepodarí zjednať nižšiu cenu, bude lepšie sa poobzerať po niečom inom.

Technické dáta:

Rozmery

Dĺžka: 4065 mm
Šírka: 1687 mm
Výška: 1490 mm
Rázvor: 2510 mm

Váha

Prevádzková hmotnosť: 1170 kg
Hmotnosť nebrzdeného prívesu: 400 kg
Hmotnosť brzdeného prívesu: 1000 kg

Motor

Typ: radový štvorvalec
Palivo: benzín
Plnenie: preplňovanie turbodúchadlom
Uloženie: vpredu naprieč
Zdvihový objem: 1368 cm3
Ventilový rozvod: DOHC
Kompresný pomer: 9,8:1
Prevodovka: päťstupňová manuálna
Pohon kolies: predné
Výkon: 99 kW (135 koní) v 5000 ot / min
Krútiaci moment: 206 Nm v 1750 ot / min
Výkon / hmotnosť: 115,4 k / t

Rýchlosť a spotreba

Zrýchlenie z 0 na 100 km / h: 8,5 s
Najvyššia rýchlosť: 205 km / h
Spotreba (litrov / 100 km): 7,3 / 4,6 / 5,6
Objem nádrže: 45 l

Hodnoty namerané pri teste

Podmienky pri teste: sucho, 25 ° C
Zrýchlenie z 0-100 km / h: 9,3 s
Zrýchlenie z 50 na 80 km / h na x. stupeň: 3,94 s
Brzdenie z 100 na 0 km / h: za 2,99 s
Brzdná dráha z 100-0 km / h (m) 40,16
Spotreba v teste: 8,6 l/100km
Čas na okruh: 36,45 s

Podvozok

Vpredu: MacPherson
Vzadu: vlečené ramená
Brzdy vpredu: Kotúčové s vnútorným chladením, 284 mm
Brzdy vzadu: Kotúčové, 264 mm
Pneumatiky: vpredu 205/45 R17
Pneumatiky: vzadu 205/45 R17

Ostatné údaje

Batožinový priestor: 275 - 1030 l
Cena v základnej verzii: 9 956 €
Cena testovacej verzie: 18 956 €
Cena testovaného vozidla: 21 356 €

Klady: Slušné výkony, podarený interiér, pohľadný dizajn, bohatá výbava

Zápory: Radenie, vyšší hluk, niektoré odbité detaily

Text: Dalibor Žák / Autoweb.cz

Súvisejúce články na Autoweb.cz:

Fiat Punto Evo Abarth

Fiat Grande Punto EVO