Alfa Romeo 8C Competizione

8C Competizione? Vždy som si myslel, že je to len koncept. A teraz je to sériové auto?

Ale na predaj je. Stojí v prepočte 5 300 000 korún a Alfa ich vyrobí len 500 kusov. Produkčné vozidlo je skoro rovnaké ako koncept, ktorý bol predstavený v roku 2003 vo Frankfurte. Trochu sa zmenily boky auta, kvôli lepšej aerodynamike. O design sa postaralo vlastné štúdio Alfy, Centro Stile. Karoséria je karbónová a motor V8 z dielne Ferrari v súčasnej dobe poháňa vozidlá značky Maserati (Quattroporte a GranTurismo). Prevodovka je 6-stupňová manuálna. Prevodová skriňa je umiestnená v zadnej časti vozidla a s motorom je spojená skrutnou tyčou. Rovnaké riešenie používajú aj obe Maserati. Rozloženie hmotnosti je skoro ideálne (49:51).

Takže je to vlastne hybrid Alfa/Ferrari/Maserati. Vyrába sa v Modene v továrni Maserati a schádza z tej istej linky ako Quattroporte a GranTurismo. Čo sú veľmi dobré ingrediencie.

Takže šoféruje sa ako staršie Coupé alebo ako Quattroporte?

Ani ako jedno. Čo je dobrá správa. Vozidlá Maserati sú zamerané viace na komfort a keď viac tlačíte na pílu, tlmiče a podvozok se zdajú byť trochu neisté a mäkké. 8C je ďaleko ostrejšie a športovejšie. Srdcom tejto krásavice je 4.7 V8 s výkonom 450 koní. Maximálna rýchlosť sa pohybuje na hranici obligátnych 300 km/h a zrýchlenie z 0-100 prebehne za 4.2s. Motor je skutočne fantastický. Je neuveriteľne pružný a dokáže zabrať aj v spodných otáčkach. A ten prejav! V nízkych otáčkach je to klasické bručanie V8 a vo vysokých sa budete cítiť ako jazdec F1. Je to proste radosť, motor vytáčať na maximum a počúvať ten rev. Vďaka motoru sa budete cítiť ako v rozprávke. Na stredovej konzolei sa nachádza tlačítko šport, ktoré zlepší reakcie riadenia, nastavenie podvozku a tlmičov zostáva rovnaké. Pri stlačení tlačítka sa zlepší aj rýchlosť prevodovky. Preradenie jednotlivých stupňov trvá namiesto 0.4 len 0.2 sekundy. Naviac vám trochu povolí uzdu elektronická stabilita a môžete si tak zákruty viac vychutnať. Pokiaľ ste dosť odvážni (alebo máte dosť peňazí na ďalšie), môžete elektroniku vypnúť úplne.

Ako sa teda šoféruje?

Mali sme možnosť otestovať ju na vlastnom okruhu Alfy Romeo Balocco, ktorá leží medzi Milánom a Turínom. Prirodzene sme očakávali, že na domácom ihrisku bude perfektná. A poviem vám, že bola. Toto auto je rýchle, asi ako 911 GT3, ale aj neuveriteľne poslúcha na akýkoľvek pokyn z vašej strany. Kombinácia nízkej váhy (1490 kg) a krátkeho rázvoru zaručuje skvelú agilitu a riadenie, ktoré je presnejšie, ako v ktoromkoľvek Maserati. Krútenie karosérie neexistuje a reakcia plynu je skutočne výbušná. V zákture sa dá auto krásne vyrovnať plynom, zvlášť v móde šport s obmedzenou elektronikou. Riadenie, nech je akokoľvek presné a ostré, sa ale stále nemôže plne rovnať s Porsche GT3 alebo Ferrari F430. Je to aj tým, že motor má umiestnený vpredu. Je ale lepšie, ako v BMW M3.

Je to ale stále typická Alfa?

Vlastne nie. A to len dobee. Nové modely, jako napr. Brera, Spider a 159 sú príliš ťažké a pre športovú jazdu sa veľmi nehodia. Čo je dosť ironické, keď si uvedomíte, že Alfa Romeo si vždy zakladala na športových vlastnostiach svojich automobilov. Obyčajný Ford Focus má ostrejšie riadenie, ako jakékoľvek z nich. A to je pre automobilku, ktorá chce súperiť hlavne s BMW, sklamanie. Ale 8C je niečo celkom jiné. Napriek tomu, všetky Alfy majú exkluzívny vzhľad.

A čo interiér?

Perfektný. Mix moderných prvkov, ako je hliník a karbón je vyvedený tak, ako to vedia len taliani. Škrupinové sedadlá dokonale obopnú telo a dajú mu oporu aj pri tých najostrejších prejazdoch. Auto je len dvojsedadlové, takže zostalo trochu miesta aj pre symbolický batožinový priestor. Dáte doňho dve väčšie cestovné tašky.

Verdikt.

Mohlo to byť skôr Ferrari alebo Maserati, ale koho to zaujíma? Je to prekrásne športové auto s motorom vpredu, veľmi rýchle a s takpovediac dokonalým zvukovým prejavom. Naviac je skutočne zábava šoférovať ho a budete si užívať za volantom každý kilometer. Zákazníci sa len hrnú a séria 500 kusov už je skoro celá vypredaná. Ale ak sa poponáhľate, možno ešte jeden z posledných kúskov zoženiete. A keď nie, tak si počkajte na verziu Spider, ktorá sa začne, tiež v 500 kusovej sérii, prdávať hneď po ukončení predaja klasickej verzie.

Niektoré technické parametre

cena	asi 5 300 000 Sk
motor	V8 4691cc
výkon	450 koní
zrýchlenie 0-100 Km/h	4.2 s
max. rýchlosť	295 Km/h
hmotnosť	1490 Kg
ďalšie verzie	kabriolet spider v roku 2008
konkurenti	Porsche 911 GT2, Ferrari 430 Scuderia